A abertura do túnel Coll de Lilla só hoje comemora seu primeiro ano de operação. A obra, que finalmente ascendeu a mais de 150 milhões de euros, e uma das ações mais relevantes das últimas décadas, não só na Conca de Barberà mas também no Camp de Tarragona, deixa em média 13.600 veículos passando diariamente nos dois sentidos.
Segundo dados da Unidade de Estradas do Estado de Tarragona, passam em média 13.638 veículos por dia, dos quais pouco mais de 7.100 na direção de Montblanc e o restante, 6.500 em direção a Valls. Do total, 17,22% são veículos pesados.
A construção do túnel, há muito reivindicada nas últimas décadas, fez com que se encurtasse a distância entre as capitais da Conca de Barberà e o Alt Camp, bem como entre Tarragona e o Porto, facilitando o transporte rodoviário de mercadorias evitando a passagem pelo Coll de Lilla.
Apesar deste progresso, que a Câmara Municipal e o Conselho Regional de Montblanc consideram um “avanço” e uma melhoria significativa, o que abre uma porta importante em termos de interesse na criação de grandes empresas, no turismo e também na habitação, também há sombras em forma de performances inacabadas.
Obras do túnel Coll de Lilla: ligação da AP-2 com a A-27
Ainda esta semana foram iniciadas obras complementares com um custo total de 5,4 milhões de euros, mas a mais importante está na tinta, e neste momento estagnada. É a ligação entre a via dupla e a auto-estrada, facto que causa verdadeiras dores de cabeça aos condutores durante os fins de semana e feriados de verão.
Segundo o prefeito de Montblanc, Oriol Pallisó “há uma parte da avaliação positiva que é que não perdemos habitantes, mas que há uma perspectiva de crescimento. A realidade é que estar a 20 minutos de Tarragona é algo positivo. Parece que há uma certa vontade de vir morar no interior”. No entanto, ele reconhece a nota negativa. “Estas são as obras pendentes para ligação da N-240 à A-27. Em geral, os domingos de verão são horríveis porque o caos atravessa a Montblanc”.
Por seu lado, Joan Canela, presidente do Conselho Regional, explicou que «a abertura do túnel foi apenas o primeiro passo do que deve acabar por ser, porque falta a ligação com a autoestrada A-27. Reivindicamos à Câmara Municipal que temos acesso fácil aos restantes concelhos e ao Camp de Tarragona, mas ainda nos falta esta dificuldade acrescida que quando chegamos à Conca de Barberà temos um funil na saída do Coll de Lilla túnel”.
Por outro lado, os moradores de Lilla exigem mais telas acústicas para atenuar o ruído. “Acho que era menos barulhento quando morava em Barcelona”, afirma a presidente da Associação de Moradores, Teresa Figueres. O prefeito de Montblanc se reunirá com o governo espanhol no próximo dia 14 de novembro para promover a ligação entre a A-27 e a AP-2. Os trabalhos complementares ao projecto que estava pendente já começaram esta semana.
Reunião em Madri
O presidente da Câmara de Montblanc, Oriol Pallissó, prevê reunir-se no próximo dia 14 de novembro, em Madrid, com o diretor-geral de estradas do Estado para “impulsionar” a ação de ligação da A-27 à AP-2, cujo projeto está em fase de desenvolvimento. fase de elaboração. “Percebemos o caos durante o verão porque todos passam pela Montblanc para regressar a Lleida, Saragoça ou Andorra, cria-se um estrangulamento muito importante”, lamenta a batalha.
Embora os moradores deste bairro de Montblanc tenham conseguido instalar mais telas acústicas do que o previsto no projeto, consideram que não são suficientes. Por isso, exigem que sejam instalados mais no canteiro central da autoestrada. “Se não podem ser de betão por razões de segurança, que sejam de metraquillato”, assinala o autarca de Lilla, Josep Lluís Inglés, que acredita que seria uma boa solução para mitigar o ruído que têm sofrido desde o abertura do túnel “Às seis da manhã parece que entra em funcionamento uma fábrica com os camiões que descem para Tarragona”, relata a batalha.